Gagal dalam seleksi UTBK SNBT dan Polteknaker bisa membuat siapa saja merasa terpukul. Keinginan untuk bisa berkuliah di PTN ternyata tidak sejalan dengan rencana yang sudah kalian persiapkan jauh-jauh hari.

SNBT sendiri merupakan salah satu jalur masuk ke perguruan tinggi dengan melalui tes. Selain itu, ada juga Polteknaker yang merupakan seleksi masuk ke Politeknik Negeri.

Ketika kalian sudah mencoba salah satu atau bahkan keduanya namun tetap gagal, tentu ada rasa gelisah, bingung, sedih, bahkan sedikit kesal.

Namun, apa yang sudah terjadi biarlah terjadi. Perjalanan kalian jelas masih panjang, sudah saatnya untuk memikirkan rencana lain. Kami akan menunjukkan apa saja opsi yang bisa kalian pilih untuk mengatasi kegagalan SNBT/Polteknaker.

Gagal SNBT/Polteknaker Bukan Akhir dari Segalanya, Ini Solusi yang Bisa Dicoba

Ada beberapa jalur yang bisa kalian ambil. Jika semangat kalian masih belum padam, maka ini adalah saat-saat yang tepat untuk memikirkan arah kedepannya.

1. Memulai Rencana Gap year

Pertama adalah gap year yang berarti rencana untuk menunda kuliah selama satu tahun atau lebih untuk mendapatkan pengalaman atau mempersiapkan diri menjadi lebih baik.

Bagi kalian yang masih merasa siap untuk menghadapi tes SNBT/Polteknaker dan tidak mau berubah pilihan dengan target awal masuk PTN, maka cara ini bisa dicoba.

Namun, ada beberapa hal yang perlu kalian ketahui bahwa gap year ini tantangannya cukup besar. Kalian harus tetap mempertahankan semangat belajar untuk waktu yang cukup lama.

Mereka yang tidak kuat biasanya akan lebih memutuskan untuk bekerja, pada akhirnya tidak ingin lagi melanjutkan kuliah. Sebelum memutuskan gap year, pastikan kalian melakukannya karena keinginan sendiri bukan karena keterpaksaan dari siapapun baik itu orang tua maupun teman.

2. Jalur Mandiri

Tidak ingin menunggu lama dengan gap year? Maka, langkah tercepatnya adalah memilih jalur mandiri dengan menyiapkan budget lebih. Jalur mandiri biasanya disediakan oleh pihak universitas, calon mahasiswa akan kembali mengikuti tes namun soal-soalnya menyesuaikan dengan ketentuan kampus. Dalam beberapa ketentuan, ada juga jalur mandiri yang menggunakan nilai rapor sebagai acuannya.

Biaya masuk antara jalur mandiri dengan tes SNBT mungkin berbeda, dan persaingannya juga cukup ketat tergantung program studi apa yang kalian pilih.

3. Bekerja

Agak sedikit lebih ekstrim tapi beberapa orang menyukainya. Alih-alih terburu-buru berkuliah dengan teman seangkatan, kalian bisa memutuskan untuk menundanya lalu mencari pekerjaan dulu.

Setelah bekerja 2-3 tahun bahkan lebih, kalian tetap bisa masuk ke perkuliahan dengan jalur RPL (Rekognisi Pembelajaran Lampau). Dengan memilih jalur ini maka kalian bisa bekerja sambil kuliah.

Alternatif lainnya yaitu mengambil kelas karyawan, beberapa universitas menyediakan jalur ini untuk memungkinkan mahasiswa mengatur jam kuliah agar tidak bentrok dengan waktu kerja.

Kenapa keputusan ini bisa dikatakan ekstrim? Karena hal ini berarti kalian harus membagi dua pikiran antara kerja dan kuliah. Tidak semua orang bisa melakukannya.

Mereka yang mudah lelah, gampang stres, tidak cocok mengambil jalur ini karena tingginya beban untuk menyeimbangkan tanggung jawab kerja dan kelancaran perkuliahan.

Namun, jika kalian memang merasa mampu melakukannya kenapa tidak mencobanya saja?

4. Masuk PTS

Jika PTN memang tidak memungkinkan, maka solusinya adalah berkuliah di PTS. Perlu kalian ketahui Perguruan TinggI Swasta tidak seperti yang kalian bayangkan. Di PTS dosen-dosen pembimbingnya juga profesional dan berpengalaman.

Meskipun dibiayai oleh yayasan atau lembaga swasta, namun fasilitas pendidikan di sekolah PTS tidak kalah bagus kok dengan yang negeri. Jadi, ini saatnya untuk mengubah pandangan kalian mengenai kuliah di kampus swasta.

Lagipula kesuksesan seseorang tidak dilihat dari jenis kampusnya tapi keseriusan dari mahasiswa sendiri. Masih belum percaya PTS itu berkualitas? Coba kalian perhatikan penjelasan lebih lengkap berikut.

STTKD Membuka Pendaftaran Gelombang Baru, Bisa Masuk Tanpa Tes!

Sekolah Tinggi Teknologi Kedirgantaraan (STTKD) merupakan salah satu perguruan tinggi swasta yang membuka jalur masuk bagi kalian yang gagal SNBT dan Polteknaker.

Meskipun kampus swasta, STTKD telah meluluskan banyak alumni sukses menempuh karir di bidang penerbangan, perhubungan, dan industri.

Gambar di atas adalah beberapa contoh alumni STTKD yang sudah diterima kerja sebagai AVSEC, staff penerbangan, dan lain-lain.

Kamu juga masih punya kesempatan yang sama untuk bergabung dengan STTKD. Daftarkan diri secara online, khusus sampai tanggal 31 Juli 2023 kalian bisa menjadi taruna STTKD tanpa tes.

Di kampus penerbangan ini fasilitasnya sudah lengkap ada hanggar, pesawat komersial Boeing 737, Pesawat Cessna, Lab.Komputer, bengkel pesawat, dan lain-lain.

Ayo persiapkan dirimu untuk kembali berkuliah, gagal SNBT/Polteknaker adalah cerita masa lalu. Persiapkan masa depan bersama STTKD dan raih impian menjadi bagian dari staff bandara, tim maskapai penerbangan, dan profesi lainnya. Info lengkap, cek pendaftaran STTKD.

Apa kalian salah satu penggemar penerbangan atau aviation enthusiast? Semestinya kalian sudah tidak asing lagi dengan pesawat Boeing 737. Boeing 737 adalah jenis pesawat berbadan sempit yang diproduksi oleh perusahaan bernama Boeing berasal dari Seattle, Washington, Amerika Serikat.

Pesawat ini mempunyai dua mesin jet (twin jet) lebih tepatnya diproduksi pada 17 Januari 1967. Kalau kita hitung secara kasar, setidaknya pesawat ini sudah berumur 55 tahun sejak artikel ini diterbitkan.

Tercatat setidaknya unit pesawat ini sudah terjual lebih dari 15,33 unit, menjadi salah satu pesawat komersial berbadan sempit yang terbilang sukses sepanjang  masa. Bahkan pesawat Boeing 737 masih beroperasi sampai detik ini.

Selain itu, pesawat Boeing 737 dirilis dalam beberapa seri beberapa di antaranya:

• Boeing 737-100 dan 200
• Boeing 737-300, 400, dan 500
• Boeing 737-800

Kehebatan Pesawat Boeing 737 dan Fakta Menariknya

Ada dua hal menarik yang ingin kami bahas mengenai pesawat komersial yang satu ini.

Kabin pesawat Boeing 737-200

Pertama adalah fakta bahwa pesawat ini menjadi salah satu unit airplane tertua di dunia dan kedua adalah pesawat yang berhasil mencapai 100 juta jam terbang.

1. Salah Satu Pesawat Komersial Aktif Tertua di Dunia

Semua pesawat mempunyai masa pakai, hal ini berarti ketika sudah mencapai usia tertentu maka pesawat tersebut tidak bisa digunakan. Ada perbedaan pendapat mengenai seberapa lama definisi “Lama” pemakaian sebuah pesawat.

Mengacu pada Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 7 Tahun 2016 disebutkan bahwa maksimal usia pesawat yang bisa beroperasi adalah 30 tahun.

Namun, kebijakan berbeda pastinya berlaku di negara lain. Oleh karena itu, sampai detik ini masih cukup banyak pesawat Boeing 737 yang beroperasi dengan aman, meskipun rata-rata untuk perjalanan jarak pendek.

Selain itu, rata-rata Boeing 737 yang beroperasi adalah keluaran terbaru seperti tipe 800 dan 737 Max. Namun, tetap saja hal ini tidak mengubah fakta bahwa Boeing 737 menjadi salah satu pesawat komersial aktif tertua di dunia.

2. Pesawat Komersial dengan 100 Juta Jam Terbang

Kedua, adalah pencapaian Boeing 737 sebagai salah satu pesawat yang mampu mencetak 100 juta jam terbang jika dihitung secara menyeluruh dari dulu hingga sekarang. Secara tidak langsung ini cukup membuktikan bahwa rangka pesawat seri Boeing 737 mempunyai kualitas yang bagus.

Tidak terhitung berapa banyak penumpang yang sudah berhasil diantarkan dengan selamat ke tujuan menggunakan tipe pesawat ini. Pesawat ini telah diandalkan untuk menyelesaikan penerbangan domestik dan internasional oleh berbagai maskapai penerbangan di seluruh dunia.

Dilihat dari sudut pandang manapun, ini merupakan pencapaian yang cukup besar untuk sebuah pesawat komersial berbadan sempit.

Spesifikasi Pesawat Boeing 737

Lebih lanjut, mungkin kalian juga ingin mengetahui seperti apa spesifikasi dari pesawat ini. Sebagai pengetahuan umum, berikut penjelasan mengenai spesifikasi bagian pesawat Boeing 737.

Ruang Kabin

Boeing tipe 737-200 mempunyai kapasitas 1.93 m, untuk tipe lainnya mungkin ada perbedaan mengingat perusahaan produksi pesawat ini terus melakukan pembaruan pada tipe pesawat 737. Kapasitas tempat duduk untuk tipe Boeing 737-100 adalah 100 orang, sedangkan untuk 737-200 kapasitasnya 115-130 orang.

Untuk kapasitas yang lebih besar 737-800 bahkan mempunyai kapasitas penumpang yang lebih besar yaitu 189 orang.

Dimensi

Pesawat Boeing 737-100 mempunyai bentang sayap 28,35 m, panjang 28 m, dan tinggi 11,29 m. Tipe 200 nyaris sama perbedaan terletak pada panjang rangka pesawat yaitu 30.53m. Ada kemungkinan terdapat perbedaan dari segi dimensi menyesuaikan dengan tipe Boeing yang ada.

Berat

Berat kosong Boeing 737-100 adalah  25,878kg, dan max takeoff 49,940kg. Kemudian, untuk tipe 737-200 berat kosongnya 27,448kg maksimum 52,390kg.

Performa

Sebagai pesawat komersial, Boeing 737-100 memiliki kecepatan maksimal 943km/h, kecepatan ekonomi rata-ratanya 852km/h. Adapun untuk jarak dengan bahan bakar maksimal 2855km.

Kemudian, untuk Boeing 737-200 kecepatan maksimal 943km/h, jarak dengan 115 penumpang ditambah cadangan berada di angka 3520km dan 4260km menyesuaikan dengan beban dan mesinnya.

Baca juga: Melihat Lebih Dekat Pesawat Cessna 150 dan Cessna 402

STTKD Mempunyai Pesawat Boeing 737-200 Sebagai Fasilitas Taruna!

Oke, setelah membahas secara lebih lengkap mengenai Boeing 737 apakah kalian tertarik untuk menempuh pendidikan tinggi khusus penerbangan? Bagi kalian yang  belum lolos SNBT/Polteknaker masih ada kesempatan untuk berkuliah di sekolah penerbangan STTKD.

Di kampus ini ada banyak lho jurusannya:

• D1 Pramugari
• D1 Ground Handling
• D3 Manajemen Transportasi
• D3 Aeronautika
• D4 Manajemen Transportasi Udara
• S1 Teknik Elektro
• S1 Rekayasa Mesin
• S1 Teknik Dirgantara

Ya, di STTKD ada unit pesawat Boeing 737-200 dalam kondisi yang sangat baik siap menjadi fasilitas untuk keperluan praktik. Kalian bisa masuk langsung ke kabin dan mengenal setiap fungsi-fungsi pesawat tersebut.

Mau jadi pramugari, mekanik pesawat, atau staff ground handling, hingga AVSEC? Daftar saja di STTKD, nikmati kenyamanan belajar dengan fasilitas pendidikan yang lengkap.

Saat ini bidang kedirgantaraan di Indonesia sudah semakin banyak diminati oleh para anak-anak muda. Tidak hanya berambisi untuk menerbangkan pesawat saja, namun mereka juga tertarik dengan persoalan teknik dan pemesinannya.

Untuk itu, ada baiknya untuk menempuh pendidikan yang relevan dengan target karir yang ingin dicapai. Dalam hal ini, jika kalian berminat dengan mesin-mesin, elektrikal pesawat terbang maka tempat yang sesuai untuk mempelajarinya adalah sekolah airframe powerplant.

Namun, sebelum membahas lebih jauh soal sekolahannya. Sudahkah kalian memahami apa itu airframe dan powerplant? Mungkin beberapa dari kalian ada yang pernah mendengarnya secara sekilas.

Berikut ini akan kami jelaskan secara lengkap dan padat, berkaitan dengan airframe dan powerplant tersebut.

Apa Itu Airframe Powerplant?

Airframe power plant adalah bidang studi atau profesi yang di dalamnya berkaitan dengan merawat atau memelihara pesawat. Bagian pemeliharaan tersebut meliputi struktur pesawat, mesin pesawat, dan sistem pesawat.

Untuk diakui sebagai mekanik airframe powerplant, kalian perlu memperoleh sertifikat atau license dengan mengikuti pelatihan melalui lembaga tertentu yang sudah diakui oleh nasional maupun internasional.

Dalam hal ini tidak semua orang bisa menjadi tenaga ahli airframe dan powerplant, mengingat proses training dan pengujiannya juga melalui proses yang cukup panjang sampai yang bersangkutan dinyatakan kompeten di bidang tersebut.

Mengenal Jurusan dan Materi Airframe dan Powerplant

Airframe powerplant merupakan materi induk yang di dalamnya terbagi lagi menjadi beberapa pembahasan. Inilah kenapa dengan menguasai bagian ini, maka mekanik bisa memahami beberapa materi yang berkaitan dengan teknis pesawat.

Beberapa materi yang termasuk ke dalam airframe dan powerplant antara lain sebagai berikut:

• Propeller (Baling-baling)
• Gas turbine Engine (Gas turbin)
• Aerodynamic dan flight control (Aerodinamika dan kendali penerbangan)
• Piston engine (Mesin piston)
• Aircraft sistem (Sistem pesawat)
• Maintenance practice (Praktik perawatan)
• Aircraft tools (Peralatan maintenance pesawat)
• Electrical sistem (Sistem kelistrikan)

Tentu saja tidak hanya teori, melainkan di dalam airframe powerplant juga akan difokuskan pada praktik dan kemampuan langsung. Sebagai catatan menguasai sistem powerplant dan airframe pesawat bukanlah hal yang mudah.

Bagi kalian yang ingin menjadi mekanik yang kerja di bengkel pesawat, maka pastikan untuk mempersiapkan memastikan keputusan Anda sudah sesuai dengan minat, memegang teguh komitmen untuk terus belajar, dan bersiap menghadapi tantangan dan kesulitan yang mungkin saja terjadi.

Jangan lupa untuk memilih lembaga pelatihan yang tepat untuk mendapatkan lisensi yang dibutuhkan.

Apa Saja Kelebihan Jurusan Airframe Powerplant?

Sebagai salah satu jurusan teknik penerbangan, airframe powerplant mempunyai beberapa kelebihan yang sepertinya cukup menguntungkan bagi siapa saja yang mampu mendalaminya.

1. Berkesempatan Bisa Mendapatkan Lisensi yang Diakui Internasional

Dengan memilih studi ini, maka kalian bisa mendapatkan lisensi yang dibutuhkan untuk membuktikan kualifikasi dan skill. Contohnya lisensi A1 (Fixed Wing Airframe), kemudian A4 (Gas Turbine Engine). Keduanya merupakan lisensi DGCA (Directorate General of Civil Aviation) yang diakui oleh ICAO.

2. Keahlian yang Banyak Dibutuhkan

Keahlian membongkar dan melakukan maintenance (perawatan pesawat udara) dan repair (perbaikan) pesawat sangatlah dibutuhkan. Hampir setiap tahun bengkel pesawat mencari rekrutmen-rekrutmen baru untuk menjadi tenaga mekanik dan teknisi pesawat untuk bekerja secara tim.

Terlebih lagi hal ini juga berjalan lurus dengan kebangkitan industri kedirgantaraan di Indonesia, selagi kalian terus berusaha maka ada peluang yang cukup besar untuk mengejar karir di bidang yang sesuai.

3. Menguasai Teknik Maintenance dan Repair

Apa syarat untuk menjadi seorang ahli reparasi dan maintenance pesawat terbang? Salah satunya adalah menguasai teknik airframe dan powerplant. Ya, istilah kata ini menjadi modal awal sebelum kalian bisa diakui sebagai mekanik yang profesional, maka semuanya harus dimulai dari nol. Pastikan untuk menguasai dasar-dasarnya terlebih dahulu, sebelum ke tingkat lanjut.

4. Profesi dengan Gaji yang Menjanjikan

Kesulitan tugas yang dilakukan sudah sudah semestinya sepadan dengan penghasilan yang bisa kalian peroleh. Di dalam negeri dan luar negeri profesi airframe dan powerplant gajinya cukup tinggi mulai dari Rp5.000.000 per bulan bisa lebih menyesuaikan dengan jabatan dan pengalaman kerja, serta ketentuan dari perusahaan.

Jadi, bagaimana apakah kalian tertarik untuk mempelajari airframe dan powerplant secara lebih mendalam? di STTKD ada program studi D3 Aeronautika yang salah satunya mempunyai konsentrasi ke airframe dan powerplant.

Sebagai taruna, kalian juga bisa mengikuti program training intensif untuk mendapatkan lisensi penunjang kualifikasi untuk keperluan daftar kerja atau keperluan karir.

Sekolah penerbangan terbaik bekerja sama dengan berbagai perusahaan seperti MMF (Merpati Maintenance Facility), Batam Aero Technic, GMF Aero Asia. Ada peluang untuk bisa disalurkan kerja dan melakukan PKL langsung di bengkel pesawat terstandar di Indonesia.

Sebagai salah satu alat transportasi, pesawat terbang juga membutuhkan yang namanya service dan perbaikan. Namun, pesawat tidak bisa dibongkar sembarangan hanya bengkel pesawat yang sudah terstandar saja yang bisa melakukan operasi seperti ini.

Bagi kalian yang berminat menjadi mekanik pesawat, kalian wajib paham dulu dengan area kerja.

Kami akan jelaskan lebih lanjut pengertian dan bengkel pesawat lengkap dengan bagian apa saja yang dikerjakan oleh mekanik. Langsung di scroll ke bawah, rangkumannya sudah kami siapkan khusus untuk Anda.

Apa Itu Bengkel Pesawat?

Bengkel pesawat atau dalam bahasa inggris disebut sebagai maintenance base adalah tempat khusus untuk melakukan kegiatan perawatan, perbaikan,dan pemeriksaan pesawat terbang.

Secara teknis tempat ini sangat penting untuk memastikan setiap pesawat baik itu komersial maupun non-komersial bisa mengudara dengan lancar tanpa ada kendala.

Kegiatan MRO (Maintenance, Repair, dan Overhaul) dilakukan oleh tenaga teknik mekanikal bandara yang sudah mendapatkan izin dan berpengalaman di bidangnya.

Setiap negara mempunyai regulasi dan kebijakan tertentu untuk mengatur standar kelayakan bengkel dan prosedur maintenance. Di Indonesia aturan tersebut tercantum di dalam Undang-Undang Nomor 1 Tahun 2009 tentang Penerbangan.

Lalu, apa saja jenis pesawat yang di service di dalam bengkel?

Tentu saja bervariasi seperti wide body aircraft atau pesawat berbadan lebar seperti airbus 330. Kemudian, narrow body aircraft  tipe pesawat berbadan kecil hingga sedang seperti boeing 737.

Bagian yang cukup menarik adalah jumlah mekanik dan teknisi yang bekerja di area bengkel, dalam satu bengkel bisa terdiri dari 1.000 – 2.000 mekanik dan teknisi pesawat.

Seberapa Penting Bengkel Pesawat dan Fungsi-Fungsinya

Jika menimbang penting atau tidaknya bengkel pesawat maka jawabannya sudah pasti sangat penting.

Nyaris mustahil pesawat bisa beroperasi dengan baik tanpa melalui proses maintenance dan overhaul bersama para mekanik dan teknisi di area bengkel.

Tidak ada fitur yang sepele dalam pesawat terbang bahkan pintu yang macet sekalipun harus segera diperbaiki.

Apalagi bagian teknis seperti fitur GPS, sebagainya harus dipastikan berfungsi normal tanpa kendala sebelum mengudara. Bukan tanpa alasan, terkadang hal sepele bisa mengancam keselamatan ratusan orang.

Lebih lanjut, berikut ini beberapa fungsi utama bengkel pesawat:

• Tempat untuk melakukan perawatan pesawat bagian teknis, fitur-fitur teknologi, dan sebagainya
• Tempat untuk melakukan perbaikan kecil hingga berat pembongkaran mesin, fitur teknologi, maupun badan pesawat itu sendiri
• Tempat untuk memeriksa, inspeksi pesawat, pendataan

Sistem Bongkar Pesawat di Dalam Bengkel

Dalam teknis pembongkaran pesawat, aktivitas maintenance menurut waktu dikelompokkan menjadi dua.

Pertama, scheduled maintenance yang berarti perawatan rutin yang dilakukan secara terjadwal. Interval service sudah ditetapkan dan harus diulang pada waktu yang sama.

Kedua, adalah non-scheduled maintenance yang dilakukan berdasarkan temuan atau sesuatu yang sudah terjadi saat pengoperasian pesawat. Sebagai contoh, pilot melaporkan bahwa roda bawah pesawat agak macet atau sistem GPS mengalami error pada waktu-waktu tertentu.

Setelah mengetahui laporan tersebut maka tim mekanik dan teknisi akan langsung melakukan pengecekan dan memperbaikinya dengan segera.

Secara umum setidaknya dalam satu hari, pesawat perlu dicek dua kali. Pertama yaitu before departure check (BDC) yaitu sebelum pesawat lepas landas dan transit check saat pesawat singgah di suatu bandara.

Bengkel Pesawat yang Cukup Terkenal di Indonesia

Di Indonesia ada beberapa bengkel pesawat yang cukup terkenal beberapa di antaranya yaitu:

Merpati Maintenance Facility (MMF)

Perusahaan Merpati Maintenance Facility mempunyai lokasi bengkel pesawat di Bandar Udara Internasional Juanda, Surabaya. Didirikan pada 6 September 1991 , bengkel pesawat MMF menjadi salah satu penyedia layanan maintenance tertua di Indonesia.

Dalam menjalankan operasional yang ada, MMF telah mematuhi standar CASR 141 (Civil Aviation Safety Regulation). Beberapa penyediaan layanan service yang disediakan oleh bengkel MMF antara lain seperti: HF installation termasuk desain engineering, perbaikan, D-check,dan masih banyak lagi.

Garuda Maintenance Facility Aero Asia (GMF)

Adalah anak perusahaan dari PT Garuda Indonesia, GMF mempunyai bengkel pesawat dengan fasilitas yang cukup lengkap di Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta. Maintenance base GMF mampu menyediakan jasa engineering, perawatan pesawat terbag, kalibrasi, pembongkaran, dan lain-lain

GMF sudah berdiri sejak 26 April 2002, lebih kurang sudah 20 tahun menyediakan kebutuhan maintenance dan perawatan pesawat komersial maupun non-komersial.

Demikian penjelasan mengenai bengkel pesawat terbang dan beberapa hal penting yang perlu kalian ketahui mengenai fasilitas ini.

Apabila kalian berminat untuk kerja di bengkel pesawat menjadi seorang teknisi atau mekanik MRO, mulailah dengan mempelajari skillnya terlebih dahulu.

Sekolah penerbangan STTKD kembali membuka gelombang pendaftaran, yuk daftar dan pilih jurusan teknik penerbangan, rekayasa mesin, atau elektro penerbangan. Persiapkan diri kalian untuk menjadi tenaga mekanik profesional di kemudian hari dengan menempuh pendidikan tinggi.