Berita - STTKD

Taxiway Bandara Bukan Jalur Taxi! Ini Penjelasan yang Benar

26/12/2023/in Berita/by studio web

Saat pertama kali mendengar istilah “Taxiway”, sebagian besar dari kita yang mungkin beranggapan bahwa itu adalah jalur yang diperuntungkan untuk mobil taxi.

Namun, apa jadinya jika istilah ini ternyata digunakan di bandara tepat di bagian dalamnya, dekat dengan runway dan apron.

Kalau dipikir-pikir ini tidak masuk akal, karena area di sekitar apron dan runway adalah area operasional terbatas tidak mungkin ada taxi yang bisa berlalu lalang di tempat tersebut.

Setelah kami telusuri ternyata taxiway adalah sebutan untuk jalur pesawat yang didesain khusus untuk menghubungkan antara runway dan apron.

Lantas mengapa disebut sebagai taxiway?

Untuk menjawab pertanyaan tersebut, kita perlu mundur ke belakang tepatnya di tahun 1911. Sebagian besar pilot di era tersebut terbiasa menyebut airplane sebagai taxi. Disebutkan bahwa ini adalah salah satu penyebutan slang, atau ragam bahasa musiman yang digunakan di era tertentu saja.

Alasan mengapa airplane disebut sebagai taxi karena pesawat ini menghabiskan sebagian besar waktunya berputar perlahan di sekitar halaman sekolah penerbangan seperti taksi yang mencari penumpang.

Fungsi, Standar Rancangan, dan Pencahayaan Taxiway

Seperti yang sudah kami sampaikan taxiway berfungsi sebagai jalur penghubung antara apron dan runway atau sebaliknya. Semua bandara mempunyai taxiway baik itu bandara kecil, sedang, maupun besar.

Hal ini bertujuan agar operasional pesawat lebih aman dan sesuai dengan prosedur yang sudah ditentukan.

Meskipun jalur ini tidak terlalu panjang, tetap saja pembuatannya tidak bisa sembarangan. Menurut ketentuan ICAO, berikut ini syarat perancangan taxiway:

Terdapat wheel clearance
Kemiringan dan jarak pandang yang memadai
Lebar taxiway yang sesuai standar
Taxiway dengan tanda dan simbol tertentu
Pengukuran jarak yang tepat menghubungkan runway dan apron

Selain rancangan khusus, taxiway bandara juga perlu dilengkapi dengan sistem pencahayaan yang baik. Tujuan utamanya agar pilot tidak terkendala saat mengendalikan pesawat dalam kondisi visibilitas yang rendah di sekelilingnya karena kabut atau kondisi tak terduga lainnya.

Bandara yang beroperasi dalam jarak pandang rendah wajib mempunyai lampu di garis tengah dengan warna mencolok seperti hijau pada bagian taxiway utama dan lampu berwarna biru di bagian tepi taxiway kecil.

Sementara itu, bandara yang beroperasi di malam hari namun tidak mempunyai jarak pandang rendah bisa menggunakan sistem penerangan garis tengah lampu hijau dan tepi biru atau mengkombinasikan keduanya sesuai dengan kebijakan operator bandara.

Tanda Garis dan Simbol yang Terdapat Pada Area Taxiway Bandara

Tidak hanya dipenuhi oleh cahaya di malam hari, melainkan taxiway juga punya beberapa simbol dan garis-garis tertentu untuk mempermudah pilot dalam mengoperasikan pesawat di sekitar area ini. Sebagai pengetahuan tambahan, berikut ini beberapa informasi mengenai tanda garis dan simbol yang ada pada taxiway.

Garis Hold Short Markings

Hold short markings adalah garis lurus berwarna kuning yang dibuat membentuk isyarat tertentu. Sisi putus-putus garis ini

selalu menghadap ke landasan pacu, saat pilot melihat tanda ini mereka langsung tahu ini adalah tanda mereka harus berhenti. Istilah “hold short” atau tunggu sebentar berasal dari instruksi radio dari air traffic controller.

Pilot perlu menunggu aba-aba dari ATC untuk menggerakan pesawat menuju area runway. Biasanya hold short marking dikombinasikan dengan tanda tertentu yang menunjukkan nomor dari landasan pacu. Tulisan ini dibuat dengan latar merah dan angka dicat putih agar lebih mudah untuk dilihat

Tanda ILS

ILS merupakan kepanjangan dari Instrument Landing System. Tanda ILS dibuat dengan garis solid berwarna kuning dengan jarak tertentu. Saat pilot melintas di taxiway dengan tanda “ILS”, maka mereka wajib berhenti.

Hal ini bertujuan agar tidak ada bagian pesawat yang melampaui tanda holding position. ATC akan memberikan instruksi kepada pilot untuk menunggu sebentar sampai seluruh bagian pesawat telah melewati tanda holding position yang sudah ditentukan.

Non-Movement Area Boundary

Area yang ditandai dengan garis kuning putus-putus, ketika pilot lewat di bagian ini maka mereka perlu menghubungi ATC untuk meminta pengecekan kondisi apakah sudah clear dan aman untuk masuk ke area taxiway.

Tentunya itu baru beberapa contoh kecil tanda dan simbol yang ada di area sekitaran runway. Tentunya simbol semacam ini hanya bisa diketahui oleh pilot dan ATC saja. Dari penjelasan di atas sepertinya kita juga bisa tahu, apapun kondisinya pilot tidak bisa bergerak seenaknya.

Mereka sangat bergantung dengan ATC, di sini komunikasi dan koordinasi sangatlah vital untuk memastikan operasional penerbangan berjalan dengan baik.

Selain itu, kita juga bisa memahami meskipun area taxiway berperan sebagai penghubung saja namun fungsinya sangatlah penting dalam penerbangan. Tanda taxiway maka akan sangat sulit untuk melakukan take off dan landing dengan aman terlebih lagi ada banyak pesawat yang beroperasi di bandara tersebut.

Perbedaan Bandara Internasional dan Bandara Domestik

25/12/2023/in Berita/by studio web

Meskipun sama-sama bandar udara, ada perbedaan yang besar antara bandara internasional dan domestik. Salah satu hal yang mudah untuk diketahui adalah fasilitas penerbangannya seperti ukuran landasan, kapasitas di dalam bandara, dan sebagainya.

Perbedaannya ada dua, jadi semestinya cukup mudah untuk mengetahui mana bandar udara internasional dan domestik. Namun, tentunya tidak ada salahnya untuk mempelajari lebih mendalam definisi dari keduanya.

Secara sederhana, bandara internasional merupakan bandar udara yang menyediakan route penerbangan ke berbagai negara di dunia.

Selain itu, fasilitas penerbangan ini juga sudah dilengkapi dengan pabean (custom), imigrasi, dan karantina (quarantine).

Sementara itu, bandara domestik hanya melakukan perjalanan dalam negeri. Fasilitas seperti pabean, imigrasi, dan karantina normalnya tidak ada di jenis bandara ini.

Bedanya Bandara Internasional dan Domestik

Ingin memahami lebih jauh perbedaan dari bandara internasional dan domestik? Berikut ini sudah kami siapkan pembahasan lebih lengkapnya:

1. Jalur dan Rute Penerbangannya

Bandar udara internasional mampu menyediakan layanan penerbangan jarak jauh ke berbagai negara di dunia. Ya, lagipula ini disebut sebagai “Internasional”, sudah pasti route-nya berarti dari Indonesia ke negara tertentu sesuai dengan apa yang tersedia di bandara tersebut.

Ambil contoh mudah, bandara internasional Soekarno Hatta bisa melakukan perjalanan ke berbagai destinasi seperti Kuala lumpur, Hong Kong, Bangkok, Doha, Madinah, Tokyo, Seoul, Sydney, dan sebagainya.

Seperti yang bisa kalian perhatikan, rute utamanya adalah ibu kota dari negara tertentu. Ini adalah salah satu ciri khas bandara internasional yang tidak bisa dilakukan di bandara domestik.

Sementara itu, bandara domestik atau dalam negeri hanya melayani rute penerbangan lokal. Sebagai contoh, rute dari Jakarta ke Malang, Aceh, Papua, Jambi, NTT, dan sebagainya.

Hal yang perlu dicatat, terkadang bandara internasional juga tidak melayani seluruh negara, apalagi jika rute penerbangannya non-stop tanpa transit ini cukup jarang.

Sebagai contoh jika kalian ingin berkunjung ke Greenland atau negara yang lokasinya sangat jauh dari Indonesia maka nantinya ada proses transit, maskapai tersebut akan melimpahkan penumpang ke maskapai lainnya untuk melanjutkan perjalanan ke negara yang dituju.

Selain itu, bandara internasional bisa melayani penerbangan domestik, tapi bandara domestik tidak bisa melakukan penerbangan internasional.

2. Fasilitas

Selain rute, bandara internasional dan domestik juga bisa terlihat perbedaanya dari segi fasilitas yang tersedia. Pertama dari segi skala dan kapasitas, bandar udara internasional pasti lebih besar dan lengkap jika kita bandingkan dengan domestik.

Selain ukuran, ada perbedaan juga di jumlah fasilitas tersebut. Sebagai contoh, bandara domestik normalnya hanya memiliki 2 terminal, sedangkan bandara internasional bisa 3-4 teriminal.

Selanjutnya mengenai tiga fasilitas dan layanan utama, yaitu pabean, imigrasi, dan karantina. Lebih kurang seperti ini penjelasannya:

Pabean (custom): Adalah instansi yang mengawasi dan mengurus bea impor dan ekspor. Jika ada barang yang masuk atau dikirim ke luar negeri maka harus melalui proses ini, tentu hanya bandara internasional yang menyediakannya
Imigrasi: Memproses pemindahan penduduk negara lain ke negara tertentu untuk menetap.
Karantina: pengecekan dan pemeriksaan untuk penumpang, hewan, tumbuhan, dan penumpang memastikan semuanya aman dan sesuai standar

Ya, ketiga fasilitas ini wajib tersedia di bandara internasional dan tidak ada di bandara domestik.

Contoh Bandara Internasional dan Domestik Di Indonesia

Setelah memahami perbedaan dari kedua jenis bandara ini, selanjutnya mari kita pahami sebenarnya apa saja contoh dari bandara internasional dan domestik di Indonesia.

Bandar Udara Internasional:

Bandara Frans Kaisiepo, Papua
Bandara Halim Perdanakusuma, Jakarta Timur
Bandara Soekarno Hatta, Jakarta
Bandara Ahmad Yani, Semarang
Bandara Juanda, Surabaya
Bandara Husein Sastranegara, Bandung
Bandara I Gusti Ngurah Rai, Bali

Bandar Udara Domestik

Bandara Abdurrahman Saleh, Malang
Bandara Aboyaga, Papua
Bandara Alas Leuser, Aceh
Bandara Bokondini, Papua
Bandara Ubrub, Papua
Bandara Pangsuma, Kalimantan Barat

Bagaimana Kualitas Layanan Bandara Internasional dan Domestik?

Meskipun ada perbedaan dari segi rute dan fasilitas yang tersedia, soal kualitas semestinya tetap sama-sama bagus. Setiap bandar udara yang beroperasi standarnya mengacu pada hal yang sama yaitu pedoman ICAO (Organisasi Sipil Penerbangan). Selain itu, disesuaikan juga dengan perundang-undangan nasional.

Tidak ada yang perlu diperdebatkan, setiap bandara mempunyai fungsi yang sama-sama penting untuk menunjang mobilitas masyarakat menjadi lebih mudah, cepat, dan aman ke wilayah tertentu baik itu di dalam negeri maupun internasional.

Semoga penjelasan ini bisa bermanfaat. Bagi yang tertarik untuk kerja di bandara ada baiknya untuk mempersiapkannya dari pendidikanya dulu. Kalian bisa mendaftarkan diri di sekolah penerbangan, untuk saat ini gelombang pendaftaran belum dibuka. Nantikan informasi terupdate mengenai registrasi taruna-taruni baru melalui website ini.

Antisipasi dan Tindakan Bandara Menghadapi Cuaca Ekstrem

24/12/2023/in Berita/by studio web

Pernahkah kalian penasaran persiapan seperti apa yang akan dilakukan bandara jika terjadi cuaca ekstrem? Badai, panas yang terik, angin yang begitu kencang, bahkan kondisi bersalju. Bandar udara menghadapi alam untuk tetap bisa beroperasi sebagaimana mestinya dengan aman.

Tentunya di Indonesia tidak ada musim dingin jadi hanya ada dua tantangan kalau tidak hujan pasti panas. Sejauh ini cuaca yang paling berbahaya di negara kita adalah badai petir disertai dengan hujan deras, ini sudah pasti menghambat operasional penerbangan.

Pada kesempatan kali ini kami ingin sedikit menjelaskan apa yang dilakukan bandara di berbagai negara saat menghadapi cuaca ekstrem. Siapa tahu kalian berminat bekerja di bandara, ini bisa menjadi informasi singkat yang sedikit bermanfaat.

Hadapi Cuaca Ekstrem, Ini Tindakan Bandara agar Semuanya Tetap Aman

Untuk mempermudah pembahasan ini, kami akan membaginya menurut kondisi cuaca yang mungkin dihadapi oleh bandar udara. Mari kita mulai dari yang paling umum dulu.

1. Badai Petir

Pertama, kondisi cuaca yang cukup umum yaitu badai petir dan hujan deras. Sebagian besar penerbangan mengalami delay karena masalah cuaca ekstrem seperti ini.

Bandar udara menerapkan prosedur khusus, pertama memberitahu kepada para calon penumpang bahwa ada kemungkinan keterlambatan.

Selain itu, petugas juga diminta untuk ekstra siaga memastikan kondisi runway aman, pesawat tetap dicek rutin untuk menghindari masalah kelistrikan dan sebagainya.

Meskipun secara umum pesawat bisa beroperasi saat hujan, namun kondisi ekstrem seperti angin yang kencang dan petir yang cukup besar bisa sedikit mengganggu.

Seperti biasa, pilot sebelum terbang wajib mengetahui kondisi cuaca terbaru melalui laporan dari ATC. Staff ATC memeroleh data tersebut dari BMKG nasional mengenai laporan perkiraan cuaca, dan hal yang perlu diperhatikan sesuai prosedur.

Apabila sekiranya rute awal kurang aman, maka penerbang bisa menjadwalkan pergantian rute meskipun sedikit lebih jauh selagi aman maka semstinya ini yang diutamakan.

Penerbang juga diminta untuk ekstra siaga, memperhatikan jarak pandang karena saat kondisi hujan pasti ada pengurangai visibilitas. Ada kemungkinan besar pesawat hilang kontak karena masalah badai dan menembus awan kumulonimbus yang berbahaya.

2. Panas Terik yang Ekstrem

Penerbangan yang delay karena badai sudah terlalu umum, tapi tahukah Anda cuaca panas ekstrem (extreme heat) juga bisa mengganggu penerbangan? Kondisi ini biasanya terjadi ketika suhu di di suatu wilayah sangat panas acuannya berkisar antara 48 – 49 derat celcius.

Sebenarnya penjelasan dibalik keterlambatan jadwal penerbangan karena panas sedikit sulit dijelaskan. Hal ini tidak secara langsung menghambat pesawat untuk terbang, hanya saja lebih berkaitan dengan densitas atau kepadatan udara.

Singkatnya, semakin panas udara maka lebih tipis pula kepadatannya sehingga membuat pesawat kesulitan untuk kepas landas dan mendarat dengan aman.

Menurut Lou McNally profesor meteorologi terapan di Embry-Riddle Aeronautical University, saat gaya angkat udara lebih sedikit,maka pesawat membutuhkan lebih banyak hal lain untuk bisa lepas landas dan terbang. Hal lain tersebut yaitu jarak pada landasan pacu, kecepatan yang lebih untuk mendarat, dan sebagainya.

Selain itu, Patrick Smith seorang pilot sekaligus penulis buku “Cockpit Confidential” juga menambahkan bahwa tingginya suhu udara membuat pesawat akan naik pada tingkat elevasi yang lebih rendah. Oleh karenanya, untuk mengimbangi kondisi ini pesawat membutuhkan sayap yang lebih lebar dan daya dorong yang lebih besar.

Inilah alasan mengapa bandara memutuskan untuk mengumumkan keterlambatan atau delay saat cuaca ekstrem terjadi.

3. Angin Kencang

Sebenarnya ini bukan bagian dari cuaca secara umum, hanya saja angin yang kencang kondisinya lebih tak tertebak dan bisa mengganggu operasional penerbangan terutama saat landing atau pendaratan.

Kondisi angin kencang bisa terjadi kapan saja, bahkan laporan cuaca tidak menjelaskan secara spesifik mengenai seberapa kencang angin yang akan tertiup sekian jam dari sekarang.

Ya, terkadang pilot sudah bersiap untuk mendarat tapi tiba-tiba angin berhembus sangat kencang membuat kondisi pesawat tidak stabil. Pada akhirnya pilot perlu memutar arah sampai kondisi sekitar bandara sudah aman. Ingat, dalam penerbangan keselamatan dan keamanan adalah prioritas, pilot dituntut untuk bisa mengambil keputusan seperti ini.

4. Cuaca Ekstrem Badai Salju

Selain ketiga kondisi di atas, ada satu masalah cuacan ekstrem lainnya yang harus dilalui oleh bandara di beberapa negara khususnya kawasan di Benua Eropa. Bandara mempersiapkan beberapa peralatan dan kendaraan khusus untuk meminimalisir penumpukan salju saat musim dingin.

Dari sekian banyaknya kondisi, bisa jadi musim dingin adalah salah satu cuaca yang cukup serius. Apalagi jika sampai terjadi badai salju bandara bisa saja tidak beroperasi sama sekali demi alasan keselamatan dan keamanan sampai kondisi membaik.

Meskipun demikian, jika kondisinya ringan pilot masih bisa menerbangan pesawat dalam kondisi seperti ini. Tentunya hanya mereka yang sudah profesional saja yang mampu melakukan navigasi di kondisi bersalju dimana visibilitas sangatlah rendah.

Itu dia penjelasan mengenai cara bandara menghadapi cuaca ekstrem, semoga informasi ini bisa menambah wawasan pembaca. Sampai jumpa lagi di pembahasan berikutnya, temukan informasi menarik lainnya seputar penerbangan di STTKD.

Pengertian Apron Bandara Kawasan Operasional Terbatas

21/12/2023/in Berita/by studio web

Apron bandara bagian penting untuk operasional penerbangan. Tidak banyak yang bisa masuk ke area ini, cukup wajar jika hanya beberapa orang yang mengetahui istilah tersebut.

Secara sederhana apron adalah tempat khusus di bandara berfungsi untuk memarkirkan pesawat, mengangkut barang, dan menaikkan penumpang ke pesawat. Di luar negeri apron juga seringkali disebut sebagai ramp area, meskipun penyebutannya beda definisinya lebih kurang sama.

Saat akan naik ke pesawat kalian tanpa sadar sedang berada di area apron, hanya saja memang tidak diperbolehkan untuk membawa kendaraan pribadi atau berlalu lalang dengan bebas di kawasan ini.

Nanti kita bahas kenapa area apron sangat dibatasi aksesnya serta bagaimana undang-undang mengatur mengenai regulasi tersebut.

Rancangan Kompleks di Balik Kelancaran Operasional Apron di Bandara

Setiap bagian bandara termasuk apron atau ramp tidak dibuat secara sembarangan. Acuannya jelas mengikuti standar organisasi penerbangan sipil ICAO dan kesepakatan berbagai negara di dunia.

Ada rancangan yang kompleks di balik pembuatan apron bandara. Dimulai dari faktor inti dan bagian penting yang perlu diperhatikan seperti:

Tipe dan ukuran pesawat yang akan menggunakan apron
Volume traffic yang akan berlangsung di apron
Kebutuhan keselamatan dan keamanan
Kebutuhan efisiensi dan kemudahan

Selanjutnya, mari kita perdalam sedikit poin-poin penting dalam penentuan apron bandara.

Keselamatan: Apron bandara sebaiknya dapat meminimalisir risiko kecelakaan dan cedera. Bagian ini termasuk penentuan jarak yang cukup agar pesawat satu dengan yang lain tidak saling menabrak saat parkir, penerangan dan tanda peringatan yang memadai.

Keamanan: Aspek lainnya yang harus terpenuhi dalam desain apron bandara adalah pembatasan akses untuk meningkatkan standar security. Hanya petugas bandara atau mereka yang telah mempunyai izin saja yang bisa beraktivitas di area apron. Implementasinya seperti pemasangan pagar pengaman, gerbang, dan kamera keamanan.

Kemudahan: Terakhir adalah aspek kenyamanan dan kemudahan. Sebagai salah satu area yang cukup sibuk, apron haruslah minim hambatan dan bisa menunjang kebutuhan operasional pesawat seperti pengangkutan kargo, aman dan selamat bagi penumpang, dan berbagai hal penting lainnya.

Jenis Apron yang Umumnya Ada di Bandara

Tidak banyak yang tahu apron itu sebenarnya ada dua jenis, yaitu apron terbuka dan tertutup. Perbedaannya terletak pada desainnya:

Apron terbuka: posisinya terletak tepat di sebelah gedung terminal. Nantinya, penumpang berjalan langsung melintasi apron untuk naik ke pesawat. Pada umumnya desain apron terbuka seperti ini banyak digunakan pada bandara ukuran kecil hingga sedang.
Apron tertutup: desain apron yang dirancang untuk area yang lebih luas. Untuk sampai ke pesawat, penumpang perlu melintasi garbarata atau jet bridges sampai ke bagian pintu pesawat.

Terlepas dari perbedaan desain, keduanya tetap memenuhi ketiga aspek di atas yaitu keselamatan, keamanan, dan kemudahan untuk mendukung kelancaran operasional pesawat.

Mengapa Apron Bandara Disebut Area Terbatas?

Bagian apron bandara termasuk ke dalam airside , bagian bandara yang aktif untuk aktivitas penerbangan. Bisa ditebak, ada banyak pesawat yang bolak-balik di area ini, jadi bisa dikatakan kawasan apron cukup berbahaya dan memang bukan untuk umum.

Anda tidak bisa mengemudikan mobil pribadi di area apron kecuali memang sudah mendapatkan persetujuan resmi dari bandara.

Beberapa risiko yang bisa terjadi jika masuk ke area apron tanpa izin:

Berbahaya karena bisa menyebabkan pesawat yang sedang beroperasi
Adanya risiko bisa terkena semburan mesin jet pesawat (jet blast)
Melanggar ketentuan undang-undang bisa dikenai sanksi serius

Menurut undang-undang nomor 1 tahun 2009 tepatnya pasal 435 dijelaskan bahwa:

“Setiap orang yang masuk ke dalam pesawat udara, daerah keamanan terbatas bandar udara, atau wilayah fasilitas aeronautika secara tidak sah sebagaimana dimaksud dalam Pasal 344 huruf c dipidana dengan pidana penjara paling lama 1 (satu) tahun atau denda paling banyak Rp 500.000.000,00 (lima ratus juta rupiah).”

Jika kalian masih mengingatnya beberapa bulan yang lalu sempat ada kejadian viral mobil Toyota Alphard masuk ke area apron bandara Soekarno – Hatta. Mobil tersebut adalah kendaraan operasional Kemenkeu RI.

Sudah dijelaskan oleh pihak Angkasa Pura bahwa masuknya mobil MPV tersebut ke area apron sudah mendapatkan izin dan pengamanan ketat oleh AVSEC. Jadi, hal ini secara keseluruhan memang diperbolehkan.

Pengamanan di area apron sangatlah ketat, hal ini bertujuan agar pelanggaran dan hal yang membahayakan penerbangan bisa diminimalisir dengan lebih baik. Jadi, kami harap sebagai masyarakat umum Anda tidak melakukan pelanggaran seperti ini, demi keselamatan penerbangan bersama.

Demikian penjelasan mengenai apron bandara, semoga informasi ini bisa bermanfaat bagi pembaca. Temukan informasi menarik lainnya di halaman berita STTKD.

Definisi Bandar Udara Hingga Bagian-bagian Terpentingnya

19/12/2023/in Berita/by studio web

Kita semua tahu bandara/bandar udara adalah fasilitas umum yang dibuat untuk operasional pesawat udara termasuk pembelian tiket, pengecekan barang bawaan, sampai aktivitas inti lepas landas dan pendaratan pesawat udara

Bangunan ini dibangun di atas lahan yang sangat luas. Menurut berbagai sumber Bandar Udara Soekarno-Hatta itu luasnya sekitar 18 km² atau 2.555 hektar.

Bandara ini punya mempunyai 2 landasan paralel yang dipisahkan oleh 2 taxiway sepanjang 2.4 km. Bicara soal luas bandar udara, apakah kalian pernah merasa penasaran ingin tahu bagian-bagian apa saja yang ada di bandara?

Tentunya ini pengetahuan yang cukup penting, siapa tahu di masa mendatang kalian bisa menjadi staff bandara atau bagian dari tenaga profesional yang kerja di bandar udara.

6 Bagian Utama yang Ada di Bandar Udara, Mari Pelajari Bersama

Setiap bagian yang ada di bandar udara punya fungsi yang berbeda-beda. Secara umum, bandara terbagi menjadi dua sisi yaitu air side dan land side. Berikut ini penjelasan singkat mengenai keduanya.

Air Side

Bisa kita artikan sebagai bagian dari bandara yang berhubungan dengan operasional inti pesawat yaitu take off (lepas landas) dan landing (pendaratan).

1. Runway

Runway adalah landasan pacu berbentuk persegi panjang dengan ukuran tertentu di lokasi bandara.

Jika kita melihat runway di bandar udara internasional seperti Soekarno-Hatta maka panjangnya berada di angka 3,000 m dengan lebar 60 m. Penentuan panjang minimal dan spesifikasi fasilitas runway ditentukan oleh ICAO.

Sebagai catatan tambahan, runway sangat berpengaruh penting dalam kelancaran landing dan take-off pesawat. Alasannya, beberapa jenis pesawat berukuran raksasa seperti Airbus A380-800 membutuhkan spesifikasi runway yang memadai agar bisa beroperasi sebagaimana mestinya.

Runway tidak dibuat polosan, melainkan ada garis dan juga lampu-lampu khusus untuk mempermudah pilot saat mendaratkan pesawat.

2. Apron

Selanjutnya, ada bagian apron atau bisa kita sebut sebagai tempat parkir pesawat, pelataran pesawat tergantung bagaimana kalian menyebutnya. Secara umum fungsi dari apron di bandara selain untuk parkir yaitu untuk menaikkan, menurunkan penumpang, mengangkut kargo, pengisian bahan bakar, hingga maintenance.

Masih mengambil contoh Bandara Soekarno-Hatta, luas bagian apronnya terbagi menjadi dua berikut perkiraannya terminal 1 seluas 312,522 m² dan terminal 2 dengan luas 564,000 m².

3. Taxiway

Taxiway adalah landasan penghubung antara landasan pacu dengan pelataran pesawat, kandang pesawat, terminal atau fasilitas lainnya di bandar udara. Barusan kami cek di wikipedia nama lainnya adalah landasan gelinding. Sebagian besar taxiway permukaannya keras seperti aspal dan beton. Sementara itu, untuk bandara berukuran kecil biasanya hanya menggunakan batu kerikil atau rumput.

4. Control Tower

Control tower adalah menara kontrol berfungsi untuk mengamati dan memastikan operasional pesawat berjalan dengan lancar. Menara in digunakan oleh para ATC (Air Traffic Controller) untuk menjalankan tugasnya, berkomunikasi dengan pilot dan memandu mereka agar bisa lepas landas dan mendarat dengan aman di area bandara.

Sebagai catatan, aerodrome control tower ini mempunyai ukuran yang berbeda-beda. Ada yang besar dan kecil, biasanya menyesuaikan dengan ukuran bandar udara.

Land Side

Beralih ke bagian bandara lainnya yaitu land side bagian di bandara yang digunakan untuk kegiatan mobilitas para penumpang sebelum mereka naik ke pesawat. Land side di bagi menjadi tiga, berikut ini beberapa di antaranya:

1. Airport Terminal

Airport terminal adalah bangunan tempat untuk memfasilitasi penumpang urusan perjalanan udara seperti pembelian tiket, pemeriksaan tiket, dan sebagainnya. Terminal bandara juga bisa kita artikan sebagai tempat di mana penumpang berpindah antara transportasi darat dan fasilitas yang memperbolehkan mereka menaiki dan meninggalkan pesawat.

2. Curb

Curb atau kerb adalah area untuk memudahkan penumpang naik dan turun dari kendaraan (umumnya mobil) untuk menuju atau meninggalkan terminal bandara. Dengan adanya fasilitas ini, maka penumpang bisa lebih mudah untuk masuk ke area bandara atau keluar dari tempat tersebut menggunakan kendaraan pribadi, taxi, atau sejenisnya.

3. Tempat Parkir Kendaraan

Terakhir, ada tempat parkir kendaraan untuk memberikan kemudahan bagi para penumpang yang membawa mobil atau transportasi pribadi bisa menggunakan layanan parkir inap yang sudah disediakan.

Area parkir di bandara terbilang sangat luas, sebagai catatan layanan parkir ini tidaklah gratis. Mereka yang menggunakan fasilitas ini perlu membayar biaya parkir sesuai dengan ketentuan yang ada. Adapun untuk estimasi tarif parkirnya mulai dari Rp6.000 per jam.

Bagian Bandar Udara Lainnya

Selain beberapa bagian di atas, berikut ini beberapa tambahan lainnya yang masih termasuk bagian dari bandara.

De-icing area
Pre-Threshold area
Precision approach path indicator
Runway designator
Centre line
Touchdown zone
Aiming point
Runway threshold
Stop way
Holding position
Helicopter stand
Fire station

Demikian penjelasan mengenai bagian-bagian bandara, semoga penjelasan ini bisa memberikan manfaat bagi pembaca. Tertarik mempelajari lebih jauh seputar penerbangan? Nantikan gelombang pendaftaran terbaru dari STTKD, pilih jurusan penerbangan yang sesuai dengan minat kalian tahun depan ya.

Apa Itu Landasan Pacu atau Runway di Bandara?

18/12/2023/in Berita/by studio web

Sebelumnya kita sudah membahas mengenai bagian-bagian bandara. Namun, hanya sekilas saja. Pada kesempatan kali ini, kami akan membahas salah satu bagian bandara tersebut dengan lebih lengkap, kita mulai dari runway atau landasan pacu pesawat.

Kalian mungkin sudah menyadarinya, saat naik pesawat ada sebuah area yang begitu lapang sebelum pesawat lepas landas. Bagian inilah yang kita sebut sebagai landasan pacu pesawat.

Pengertian Runway dan Fungsinya

Runway adalah area khusus yang berfungsi untuk mempermudah pesawat untuk melakukan lepas landas. Bagian ini berbentuk persegi panjang dengan standar ukuran tertentu. Landasan pesawat terbuat dari material asphalt dan beton, dirancang dengan baik untuk memastikan runway mampu menahan beban puluhan sampai ratusan ton.

Dalam dunia penerbangan penting untuk memastikan bahwa runway tidak terhambat misalnya karena FOD (Foreign Object Debris), barang tertentu, atau kendaraan tertentu.

Jalur landasan pacu harus clear dan aman, hal ini juga merupakan bagian dari upaya memastikan keselamatan penerbangan saat akan take-off. Karena, bukan tidak mungkin masalah atau hambatan pada runway bisa menyebabkan pesawat gagal lepas landas. Dalam kondisi tertentu, hal ini cukup berbahaya dan bisa mengakibatkan risiko kecelakaan.

Bagian Runway Bandara dan Penjelasan Singkatnya

Tidak banyak yang tahu ada beberapa bagian lainnya yang ada di landasan pacu bandara. Berikut ini beberapa di antaranya:

Sumber: internet

Runway shoulder, adalah bahu landasan sebuah pembatas yang ada di akhir tepi perkerasan runway. Bagian ini dirancang untuk menahan erosi dari hembusan jet dan sebagai jalur untuk ground vehicle.
RESA (Runway and Safety Area), merupakan daerah simetris perpanjang dari garis tengah landasan menjadi pembatas ujung runway strip.Bagian ini berfungsi untuk mengurangi risiko kerusakan pesawat saat kegiatan take off
Clearway, adalah daerah di ujung runway yang disepakati sebagai daerah aman bagi pesawat untuk mencapai ketinggian tertentu
Stopway, merupakan area khusus yang membentuk segiempat terletak di akhir bagian landing berfungsi sebagai tempat berhenti pesawat ketika terjadi pembatalan take off
Turning area, adalah bagian runway yang digunakan untuk pesawat agar bisa melakukan gerakan memutar saat parkir di apron atau keperluan lain
Runway strip, area bergaris yang terdapat di runway bagian tengah untuk mempermudah jalannya proses take off

4 Jenis Landasan Pacu Bandara yang Ada di Dunia

Mungkin tadinya kalian mengira runway itu hanya satu jenis saja, tapi sepertinya anggapan tersebut keliru. Menurut berbagai sumber, ada beberapa jenis konfigurasi runway yang digunakan oleh berbagai bandara di dunia. Berikut ini beberapa di antaranya.

Landasan pacu tunggal: landasan pacu yang terdiri dari satu jalur panjang untuk lepas landas dan mendarat. Jenis runway ini biasanya digunakan untuk bandara regional kecil dan sedang.
Landasan pacu berpotongan: tipe runway yang terdiri dari dua atau lebih jalur yang bersilangan. Jenis landasan pacu ini banyak digunakan pada daerah dengan angin kencang dan ruang yang terbatas. Tujuan memilih intersecting runway adalah memastikan landasan pacu bisa dioperasikan secara independen dari arah angin
Landasan pacu paralel: tipe konfigurasi runway yang terdapat lebih dari satu landasan pacu dan terletak di sudut yang sama
Landasan pacu open-V: konfigurasi landasan pacu dengan dua jalur tidak berpotongan melainkan membentuk huruf V. Bergantung pada kondisi angin,umumnya hanya satu runway saja yang dapat beroperasi dalam satu waktu

Standar Penentuan Landasan Pacu Bandara

Seperti yang sudah disinggung sebelumnya, sebagian bagian penting dalam bandara penentuan spesifikasi runway tidak bisa ditentukan secara asal.

Pembuatan landasan pacu pesawat haruslah memenuhi persyaratan teknis dan operasional yang telah ditentukan oleh ICAO, detailnya bisa kalian lihat pada bagian annex 14.

Secara sederhana berikut ini beberapa persyaratan teknis dan operasional yang harus terpenuhi dalam pembuatan runway bandara:

Syarat Teknis, bidang kemiringan slope memenuhi kriteria:

Kemiringan melintang efektif maksimal 1,5 persen
Kemiringan memanjang efektif maksimal 1 persen
Jarak perubahan antar kemiringan 45 m, disarankan untuk memilih jarak 100 – 300 m untuk mengurangi risiko gelombang dan perubahan kemiringan.

Syarat operasional, meliputi bagian sudut pendaratan pesawat udara:

Sudut pendaratan 2 persen untuk pesawat udara jenis jet
Sudut pendaratan 4 persen untuk pesawat jenis baling-baling

Bidang transisi (transitional slope):

Transitional slope 1:7 untuk pesawat jet
Transitional slope 1:5 untuk pesawat udara baling-baling

Demikian penjelasan mengenai runway di bandara, semoga bisa bermanfaat. Tertarik untuk mempelajari lebih jauh lagi seputar topik penerbangan? Persiapkan dirimu untuk mendaftar ke sekolah penerbangan STTKD. Sesuaikan jurusan yang sesuai dengan minat kalian ya.

4 Larangan di Pesawat untuk Penumpang Jangan Sampai Dilakukan

15/12/2023/in Berita/by studio web

Pesawat merupakan transportasi tercepat dengan regulasi yang paling ketat. Untuk memastikan penerbangan berjalan dengan aman, maka salah satu poin yang sering kita lupakan adalah kepatuhan para penumpang.

Ya, tidak selamanya membahas soal profesionalisme pilot atau kesigapan awak kabin. Terkadang hal yang menyinggung soal keselamatan dan kenyamanan juga dipengaruhi dari sikap para penumpang itu sendiri.

Tidak percaya atau belum memahaminya? Seperti ini saja, saat pesawat lepas landas pihak maskapai termasuk organisasi sipil penerbangan sudah membuat yang namanya aturan, tentu kita tahu dalam aturan ada yang disebut dengan larangan, pelanggaran, atau tindakan yang tidak sesuai dengan standar tertentu.

Karena kurangnya kesadaran atau karena tidak menerapkan etika baik, penyimpangan seringkali terjadi saat menaiki transportasi umum seperti pesawat.

Lantas, apa saja larangan di pesawat? Berikut ini kami sudah siapkan rangkuman lebih lengkapnya, mari memahaminya bersama-sama.

Ini Larangan Serius di Pesawat Jika Tetap Dilakukan Ada Sanksinya!

Beberapa larangan di pesawat yang akan kami sebutkan bukan sesuatu yang mungkin sepele, tapi ternyata ada sanksinya bahkan undang-undang yang mengatur mengenai penjatuhan sanksi tersebut.

1. Membuka Pintu Darurat Pesawat

Pesawat punya pintu khusus yang kita sebut sebagai pintu darurat, akses ke luar untuk kepentingan darurat dan mendesak. Namun, terkadang ada saja penumpang yang tidak bertanggung jawab asal buka pintu tersebut tanpa adanya urgensi, tentunya ini bisa sangatlah berbahaya jika dilihat dari aspek keselamatan penerbangan.

Lalu siapa yang berhak membuka pintu darurat? Sudah pasti awak kabin atau pramugari, itu pun ada aturannya tidak bisa sembarangan.

Selanjutnya, jika kita melihat ke Undang-Undang Penerbangan Pasal 54 huruf (a) tindakan membuka paksa pintu darurat tanpa adanya urgensi yang jelas termasuk membahayakan keselamatan dan keamanan penerbangan.

Oleh karena itu, pelaku bisa dijatuhi pidana paling lama 2 tahun atau denda paling banyak Rp500.000.000 (lima ratus juta rupiah) jika sampai mengabaikan larangan ini di pesawat.

2. Bercanda Ada Bom di Pesawat

Saat naik pesawat dalam waktu yang cukup lama tentu cukup wajar jika kita merasa jenuh dan bosan. Namun, apapun yang terjadi jangan sampai kalian bercanda soal bom di dalam pesawat. Tidak perlu dicoba ini fakta dan memang sangat berbahaya untuk keselamatan dan keamanan penerbangan.

Mengapa demikian? Ucapan yang mungkin hanya gurauan tersebut tentunya tidak bisa dianggap sepele oleh pilot dan awak kabin pesawat.

Pasalnya kita sedang membicarakan nyawa manusia dan keselamatan banyak orang, tindakan yang cukup konyol ini nyatanya memang pernah dilakukan oleh beberapa orang.

Bercanda tentang bom di pesawat membuat semua orang panik, khawatir. Pilot juga tidak bisa ambil risiko, akibatnya penerbangan mungkin terlambat, dilakukan pengecekan ulang ke seluruh barang bawaan penumpang. Pelaku umumnya bisa dikenai sanksi berupa denda hingga kurungan penjara.

3. Menyalakan Ponsel dan Merokok

Kedua poin yang sudah kami jelaskan di atas termasuk larangan berat, namun tentunya ada juga beberapa tindakan kecil yang tetap tidak dibenarkan saat berada di pesawat.

Alasannya macam-macam, secara umum semuanya masih berkaitan dengan ancaman keselamatan dan keamanan selama penerbangan berlangsung. Pertama menyalakan HP saat berada di pesawat, hal semacam ini agaknya sudah cukup sering kalian baca di berita bukan?

Ponsel atau smartphone bisa mengganggu sistem navigasi pesawat, terutama saat pilot akan landing dan take-off ini sangat berbahaya.

Penerbang diharuskan fokus untuk memastikan semua sistem navigasi berfungsi dengan normal, namun gangguan yang disebabkan karena gelombang radio dari ponsel dan perangkat elektronik lainnya bisa membuat kerja pilot terganggu.

Selain itu, merokok juga tidak diperbolehkan di pesawat karena bisa memicu risiko kebakaran serius.

4. Membawa Barang Berbahaya (Dangerous Goods) di Pesawat

Ini merupakan aturan yang umum dari setiap regulasi yang ada, kami yakin sebagian besar pembaca sudah mengetahui larangan di pesawat untuk yang satu ini.

Saat bepergian menggunakan transportasi udara, penumpang tidak diperbolehkan untuk membawa barang yang sekiranya bisa mengancam keselamatan, mengganggu operasional penerbangan, atau memicu risiko lainnya.

Kenapa kami bisa mengatakan ini aturan yang umum? Karena begitu kalian masuk ke bandara sudah ada petugas berbadan tegap yang sigap memeriksa isi koper dan barang bawaan Anda.

Ya, mereka adalah AVSEC (Aviation Security). Beberapa barang yang sudah jelas dilarang di pesawat yaitu: barang yang mudah terbakar, mudah meledak, narkotika, senjata tajam, radioaktif, dan masih banyak lagi. Sanksi membawa dangerous goods bisa berupa penyitaan, penjatuhan denda dan kurungan penjara.

Itu dia beberapa larangan di pesawat untuk penumpang, semoga informasi ini bisa bermanfaat. Selalu patuhi aturan keselamatan dan keamanan penerbangan untuk kenyamanan bersama ya.

Fasilitas Bandara dan Pesawat untuk Penyandang Disabilitas

13/12/2023/in Berita/by studio web

Menyediakan fasilitas bandara untuk penyandang disabilitas merupakan sebuah kewajiban. ICAO oganisasi penerbangan sipil internasional berulang kali menegaskan hal ini, bahwa setiap bandara di seluruh dunia harus menyiapkan fasilitas dan memberikan kemudahan untuk penumpang dengan kebutuhan khusus.

Hal ini bertujuan agar mereka bisa merasa sama-sama nyaman dalam menggunakan layanan penerbangan.

Alasan utama mengapa hal in menjadi sesuatu yang penting untuk dibahas yaitu untuk meningkatkan kesadaran, terutama bagi kalian yang mungkin ingin jadi pramugari atau staff bandara.

Selain itu, informasi yang akan kami sampaikan ini juga bisa menambah wawasan dan pengetahuan kalian seputar fasilitas yang biasanya kita temui saat berada di bandara.

Fasilitas untuk Penyandang Disabilitas di Area Bandara

Penjelasan mengenai fasilitas bandara tambahan untuk penyandang disabilitas ini tercantum di dalam banyak buku dan panduan seperti Annex 9 ICAO, buku panduan karya pengamat penerbangan, dan sumber lainnya.

Berikut ini kami rangkum beberapa poin yang terhitung sebagai fasilitas khusus untuk penumpang disabilitas di area bandara.

1. Staff Bandara/Asisten Bandara

Setiap bandara perlu menyediakan tenaga profesional untuk membantu mengarahkan penumpang berkebutuhan khusus untuk menyelesaikan serangkaian prosedur check-in, memperoleh boarding pass, dan sebagainya.

Mereka yang mempunyai tanggung jawab di bidang ini tentunya harus sigap, sabar, dan memahami apa yang dibutuhkan oleh penyandang disabilitas. Tidak semua orang mempunyai keahlian seperti ini.

Oleh karena itu, staff bandara atau asisten bandara mungkin perlu mengikuti pelatihan terlebih dahulu agar bisa memberikan pelayanan yang baik kepada para penumpang disabilitas tersebut.

2. Ruang Tunggu yang Nyaman

Selanjutnya, bandara juga perlu menyediakan fasilitas ruang tunggu dan akses yang memudahkan bagi penumpang berkebutuhan khusus. Dalam hal ini penumpang disabilitas perlu mendapatkan prioritas yang lebih baik agar mereka bisa naik terlebih dahulu sebelum penumpang lainnya. Ketentuan ini berlaku untuk fasilitas bandara di dunia.

3. Kursi Roda

Fasilitas bandara yang berikutnya adalah kursi roda untuk mempermudah penyandang disabilitas untuk bergerak di area bandara. Kursi roda ini juga gratis, penumpang tidak dikenakan biaya tambahan untuk menggunakannya. Tentunya ini cukup penting mengingat tidak semua penumpang mungkin membawa kursi roda sendiri. Sebagai catatan kursi roda ini nantinya hanya dipinjami saja, tidak bisa dibawa pulang.

4. Ram Hidrolik

Secara sederhana ram hidroik adalah alat khusus yang berfungsi untuk memudahkan penyandang disabilitas saat naik ke pesawat. Asisten bandara atau ground staff akan menyiapkan alat ini. Ram hidrolik juga biasanya terpasang di kendaraan khusus yang bisa membantu penumpang disabilitas agar lebih mudah untuk masuk ke dalam kabin.

Selain fasilitas tambahan di bandara, perlakuan khusus juga perlu diterapkan saat mereka berada di dalam pesawat. Hal ini nantinya berkaitan dengan pelayanan setiap maskapai pesawat terutama awak kabinnya.

Kemudahan Akses Layanan Bagi Penyandang Disabilitas Saat Berada di Pesawat

Saat masuk ke kabin, tanggung jawab pelayanan bagi penumpang berkebutuhan khusus ada di awak kabin atau kita biasa menyebutnya pramugari. Pertama adalah soal keahlian yang perlu mereka miliki.

Penting bagi pramugari untuk bisa menggunakan bahasa isyarat dengan baik, hal ini bisa membantu para penyandang tunarungu untuk memahami instruksi keselamatan, penjelasan mengenai prosedur terbang, dan sebagainya.

Dalam menjelaskan aturan keselamatan penerbangan, awak kabin harus memastikan setiap penumpang disabilitas di pesawat sudah memahaminya sesuai dengan kondisi mereka.

Untuk penumpang dengan tuna netra kru kabin perlu menggunakan metode audio dan sentuhan, seperti airline saftey card yang dilengkapi dengan huruf braille yang ada di seatback untuk menjelaskan prosedur keselamatan.

Tugas pramugari memang cukup besar di sini, mereka perlu memahami setiap kebutuhan penyandang disabilitas agar bisa mendapatkan pelayanan yang baik.

Seperti penumpang lainnya, mereka juga mempunyai hak yang sama untuk diperlakukan dengan baik dan mendapatkan pelayanan yang optimal. Kasadaran mengenai hal ini biasanya akan diperoleh pramugari selama menjalani proses training.

Mengapa Fasilitas dan Akses Layanan untuk Penumpang Disabilitas Sangat Penting?

Karena, hal ini ditujukkan untuk mencegah adanya diskriminasi dan perlakuan tidak menyenangkan. Seringkali kita melihat di berita, penyandang disabilitas kurang mendapatkan prioritas dari penyedia layanan transportasi umum.

Tentunya hal ini masalah yang cukup serius, sudah semestinya mereka yang berkebutuhan khusus mendapatkan layanan yang diprioritaskan dan akses kemudahan terhadap fasilitas-fasilitas yang ada.

Prosedur ini perlu terus ditingkatkan lagi, dengan demikian saudara-saudara kita yang berkebutuhan khusus tidak merasa kesulitan untuk mengakses layanan umum seperti bandara dan transportasi udara.

Selain itu tenaga kerja seperti pramugari dan ground staff bandara juga sebaiknya bersikap dengan baik dan ramah terhadap mereka yang membutuhkan bantuan. Karena mereka juga mempunyai hak yang sama seperti penumpang lainnya.

Prodi Kuliah dengan Potensi Bekerja di Luar Negeri!

29/11/2023/in Berita/by studio web

Setiap orang punya impian yang berbeda-beda. Terkadang sesuatu yang terkesan mustahil bagi banyak orang, ternyata bisa menjadi kenyataan. Salah satunya adalah mencari prodi kuliah atau jurusan yang sekiranya bisa membuat kita bekerja di luar negeri.

Ya, siapa di sini yang tertarik bekerja sampai ke luar negeri? Kami doakan semoga bisa terwujud di kemudian hari. Namun, perlu kalian ketahui bekerja di luar negeri khususnya sebagai tenaga profesional yang ahli di bidangnya bukanlah perkara yang mudah.

Semangat belajar menjadi modal utama yang harus terus ada, mempelajari bahasa asing, mengasah skill dan keterampilan, kemampuan membangun relasi, dan masih banyak hal lainnya yang berpengaruh terhadap keberhasilan kalian untuk bekerja di luar negeri.

Namun sebagai permulaan kalian bisa mulai dari menentukan jurusan perkuliahan kira-kira prodi apa yang bisa menunjang mimpi bekerja di luar negeri?

Jurusan Kuliah yang Punya Potensi Bagus Bisa Membuatmu Kerja di Luar Negeri

Ada beberapa alasan sebagian orang sangat ambisus untuk bisa kerja di luar negeri. Alasannya bervariasi mulai dari masalah gaji sampai jaringan relasi, hingga keseruan lainnya. Berikut ini sudah kami pilihkan beberapa prodi kuliah yang punya peluang besar bisa membuatmu bekerja di luar negeri:

1. Prodi Kuliah Pramugari

Wajib jadi pertimbangan utama, terutama jika kalian perempuan minat kerja di luar negeri sambil jalan-jalan ke berbagai negara maka pramugari adalah prodi yang cocok.

Dalam jurusan pramugari kalian akan diajarkan skill bahasa asing dan kemampuan yang berkaitan dengan keahlian teknis kepramugarian. Ada dua pilihan, antara menjadi maskapai pesawat di Indonesia dengan rute penerbangan internasional atau sepenuhnya bekerja di maskapai luar negeri.

Ada baiknya untuk mempelajari dulu semua yang berkaitan tentang pramugari termasuk tugas, tanggung jawab, hingga persyaratan untuk menjadi kru kabin pesawat internasional.

Pramugari alias flight attendant menjadi salah satu jurusan sekaligus profesi yang bergengsi, banyak yang ingin sukses berkarir di kepramugarian.

Namun, sebagai pengingat tambahan kami sampaikan lagi bahwa perjuangan menjadi pramugari atau cabin crew itu tidak mudah. Persiapkan mental dan fisikmu dengan baik ya, karena ada proses training hingga serangkaian ujian yang perlu kamu lalui kedepannya.

2. Prodi Teknik Dirgantara

Tidak banyak yang tahu, jurusan teknik dirgantara juga punya peluang yang bagus untuk bisa bekerja di luar negeri. Namun fokus utamanya bukan pelayanan penumpang, melainkan hal teknis berkaitan dengan perancangan pesawat, perakitan UAV, dan sebagainya.

Di luar negeri teknik dirgantara disebut sebagai aerospace engineering, mereka yang ahli di bidang ini banyak dicari oleh negara-negara maju seperti Amerika, Inggris, Prancis, dan sebagainya.

Prodi ini berfokus pada prodi ini berfokus pada pembekalan mengenai struktur desain pesawat, teknik navigasi dan kontrol, instrumentasi penerbangan, dan sebagainya.

3. Prodi Kuliah Manajemen Transportasi Udara

Prodi selanjutnya mungkin terkesan umum bagi beberapa orang, yaitu Manajemen Transportasi Udara. Jurusan ini terkesan umum biasanya kalau sudah berkaitan dengan manajemen ada kaitannya dengan persoalan bisnis dan sebagainya.

Hal tersebut tidak sepenuhnya salah, namun di sini air transportation management juga punya peluang yang lebih luas. Dengan keahlian yang baik di bidang ini, kalian bisa saja bekerja di bandara di luar negeri atau mungkin perusahaan industri kedirgantaraan mancanegara.

Manajemen transportasi udara punya peluang di bidang asuransi penerbangan, keuangan penerbangan, dan pekerja staff bandara internasional.

4. Prodi Aeronautika

Terakhir, ada prodi kuliah aeronautika yang dikenal sebagai jurusan teknis di bidang penerbangan yang masih cukup asing di telinga banyak orang.

Di luar negeri ilmu aeronautika disebut sebagai aeronautical engineering yang di dalamnya membahas tentang pembuatan dan pengembangan desain pesawat, proses manufaktur, eksperimen penerbangan, produksi jet engine, UAV.

Meskipun kurang populer, jangan salah lulusan aeronautika juga punya peluang untuk bekerja di luar negeri bagian teknisnya. Mereka bekerja di bengkel pesawat atau pabrik produsen pesawat menjadi satu dari bagian tim profesional.

Sebelum mengambil prodi ini pastikan kamu tertarik dengan pengaplikasian ilmu matematika, teori, problem solving tingkat lanjutan.

Itu dia beberapa prodi kuliah khususnya di fakultas penerbangan yang punya potensi bagus untuk bisa bekerja di luar negeri. Apakah kalian tertarik untuk memilih salah satunya?

Jika iya, silahkan saja jangan lupa untuk terus belajar dan perdalam ilmu di bidang yang kalian sukai. Sebagai nasihat, tentunya bekerja di luar negeri bukanlah suatu keharusan.

Namun ini bisa menjadi opsi jika memang apa yang kalian incar adalah pengalaman berbeda dan gaji yang cukup tinggi. Sebagai gantinya kalian mungkin akan jarang melihat keluarga karena masalah jarak.

Apapun masa depan yang kalian pilih selagi itu baik, pastikan untuk terus bersemangat menggapainya dan jangan lupa juga untuk berdo’a ya, sekian penjelasan dari kami semoga bisa bermanfaat.

Maskapai Pesawat dengan Cabin Crew Terbaik di Dunia

27/11/2023/in Berita/by studio web

Cabin crew atau kita biasa menyebutnya sebagai pramugari mempunyai peran penting untuk memberikan kenyamanan kepada penumpang selama penerbangan berlangsung.

Namun tahukah kalian bahwa dalam dunia penerbangan internasional, ada penghargaan yang diberikan kepada maskapai yang mampu memberikan pelayanan yang terbaik kepada penumpang?

Penghargaan ini disebut sebagai World’s Best Airline Cabin Crew diadakan setiap tahun untuk memberikan apresiasi kepada maskapai yang telah bekerja keras memberikan kualitas pelayanan yang luar biasa kepada seluruh penumpang, khususnya penerbangan internasional.

Penilaian maskapai dengan cabin crew terbaik ini dilakukan oleh lembaga independen bernama Skytrax yang berbasis di London, Inggris. Kira-kira apa saja maskapai dengan awak kabin terbaik di dunia?

10 Maskapai dengan Cabin Crew Terbaik, Posisi Pertama Membanggakan!

Menurut data dari Skytrax, berikut ini beberapa negara yang mencatatkan prestasi terbaiknya sebagai pramugari atau cabin crew dengan pelayanan yang luar biasa.

Garuda Indonesia (Indonesia)
Singapore Airlines (Singapura)
ANA All Nippon Airways (Jepang)
EVA Air (Taiwan)
Hainan Airlines (China)
Qatar Airways (Qatar)
Cathay Pacific Airways (Hong Kong)
Thai Airways (Thailand)
Emirates (Uni Emirat Arab)
Japan Airlines (Jepang)

Ada salah satu hal yang cukup membanggakan di sini. Maskapai Garuda Indonesia kembali menorehkan prestasi sebagai awak kabin terbaik tahun 2023. Ini bukan pertama kalinya Garuda mendapatkan penghargaan tersebut.

Beberapa tahun sebelumnya maskapai ini pernah mendapatkan prestasi yang sama di tahun 2014-2018. Ini membuktikan bahwa dunia industri penerbangan di Indonesia bisa bersaing dengan negara-negara lainnya.

Namun, ada satu hal lagi yang menarik untuk dibahas di sini yaitu indikator penilaianya. Apa saja yang membuat Garuda Indonesia bisa menjadi maskapai dengan pramugari terbaik di dunia? Berikut ini pembahasan lebih lengkapnya.

Mencoba Memahami Indikator Penilaian Cabin Crew Terbaik

Menurut Skytrax, indikator penilaian maskapai dengan awak kabin terbaik dinilai dari dua aspek utama yaitu hard service meliputi: teknik, efisiensi, perhatian, dan sebagainya. Lalu, ada juga soft service karakteristik yang mencakup antusiasme staff, sikap, keramahan, dan lainnya.

Mari kita coba mendalami masing-masing dari poin tersebut untuk menambah pengetahuan seputar pelayanan penumpang di dalam pesawat.

Hard Service

Secara spesifik hard service ini menurut Skytrax terdiri dari beberapa poin yaitu teknik, efisiensi, dan atensi. Berikut ini penjelasan singkat mengenai setiap bagian tersebut:

Teknik

Techniques (Teknik) kemungkinan adalah aspek penilaian cabin crew yang berfokus pada kemampuan atau skill awak kabin dalam memberikan layanan kepada penumpang. Misalnya bagaimana mereka menyajikan makanan, membantu penumpang menggunakan fasilitas di pesawat, dan sebagainya.

Efisiensi

Efficiency (efisiensi) merupakan kemampuan awak kabin untuk melakukan tugasnya dengan efisien dan tepat mampu meminimalisir kendala dan masalah yang menyebabkan pemborosan waktu atau tenaga. Seorang awak kabin diharuskan untuk bertindak efisien dan sigap mengamati area di sekelilingnya.

Perhatian

Attention (perhatian) bisa dikaitkan dengan sikap kesiagaan dan kemampuan pramugari dalam mengamati lingkungan di sekitar area kabin. Kru kabin yang hebat dapat mengetahui kendala yang dialami penumpang, misalnya mereka sakit maka cabin crew ini harus siap memberikan pertolongan sesuai P3K. Keahlian semacam ini bukanlah sesuatu yang mudah, butuh adanya training dan juga pemahaman yang baik mengenai urgensi keselamatan penumpang.

Soft Service

Setelah memahami beberapa bagian hard service, mari kita beralih ke soft service yang lebih berfokus pada keterampilan dan kemampuan pramugari dalam memberikan pelayanan meliputi antusiasme, keramahan, dan sikap.

Antusiasme

Enthusiasm (Antusiasme) adalah sifat pramugari yang mampu membahagiakan penumpang. Ya, dengan memutuskan menjadi kru pesawat berarti kalian siap untuk tampil optimal memberikan pelayanan terbaik, membantu penumpang, mengedukasi tentang aturan, dan sebagainya.

Attitude

Attitude (Sikap) seorang kru kabin haruslah mampu menjaga sikap mereka di depan penumpang. Mereka mampu bekerja secara profesional mengedepankan sopan dan santun. Lebih dari itu, kesabaran dan kemampuan untuk tetap tenang di kondisi genting juga menjadi poin yang penting.

Keramahan

Friendliness (Keramahan) merupakan penilaian soft service lainnya yang berkaitan dengan sikap dan kepribadian cabin crew. Tidak hanya cekatan saja, melainkan mereka juga diwajibkan untuk mengasah skill keramahan dan kesopanan di hadapan para penumpang agar bisa memberikan layanan yang terbaik kepada mereka.

Itu dia informasi mengenai maskapai pramugari terbaik beserta dengan beberapa indikator penilaiannya. Perlu kalian pahami apresiasi terhadap maskapai dengan kru kabin yang berkualitas bisa memberikan dampak yang cukup signifikan terhadap kepercayaan masyarakat dan kepuasan mereka dalam menggunakan layanan penerbangan.

Jika suatu saat nanti kalian ingin menjadi pramugari, pastikan untuk menaati SOP dan berlatih dengan sungguh-sungguh ya.

Sebagai permulaan, kalian bisa mengawalinya dengan mendaftar dulu ke jurusan pramugari untuk membiasakan diri dan meningkatkan peluang untuk diterima di maskapai pesawat.

Prodi ini sudah terakreditasi B di STTKD, lho. Untuk informasi pendaftaran bisa menunggu gelombang registrasi sekolah penerbangan di tahun depan. Sukses selalu, tetap semangat untuk meraih mimpi!